EXTRA BLATT- CFC fährt die Skichallenge 08
ENDERGEBNIS DER SC 08
und das waren die Allerbesten in dieser Saison
Die Saison ist aus !
Indi alias DerDruide hat alle internen Rennen gewonnen. Wir gratulieren recht herzlich.
Sämtliche Ergebnisse werden ich auf dieser Webseite unter "Archiv" sichern. Wofür- na für die nächste Saison- zum Vergleich.
hier noch das Rennergebnis von Val D Isere
na dann -ran ans letzte Rennen
Rennen ist vom 01. bis 03. Februar
also genug Zeit zum Üben ( nehme mal an, dass Schnee oder Sonne kommt ??!!)
hier nochmals die Rangliste nach der Qualifikation für Val d Isere !
Kitzbühel- die Streif
WER schafftes den Druiden vom 1 Platz zu stoßen? WER schafft die Überraschung ?
na- wieder keiner!! Gratulation Indi !
WER schafftes den Druiden vom 1 Platz zu stoßen? WER schafft die Überraschung ?
na- wieder keiner!! Gratulation Indi !
Das STREIF-Tutorial von rudicarell
Start und Mausefalle
Hierzu gibt es eigentlich nicht viel zu sagen; die beiden Tore im Starthang eng nehmen, danach möglichst viel Schwung (ca. 115km/h) bis zur Mausefalle aufbauen. Den Sprung dann NICHT drücken, denn man verliert einiges an Geschwindigkeit dadurch, dass sich der Läufer beim Drücken aufrichtet und man kann die Sprungweite nicht nennenswert reduzieren, sodass man einen Vorteil dadurch hätte. Die lange Linkskurve sollte man dann recht deutlich innerhalb der blauen Linie fahren und dabei möglichst viel Schwung zur Welle vor der Zwischenzeit mitnehmen. Das Tor vor der ersten Zwischenzeit ganz eng nehmen, dazu muss die Welle beim Tor unbedingt gedrückt werden, um eine gute Ausgangsposition für den folgenden Abschnitt zu haben. Im Idealfall fährt man danach etwa in der Streckenmitte über die roten Linie, welche die Zwischenzeit markiert. Bis hierher kann man komplett in der Hocke fahren.
Karussell und Steilhang
Kurz vor der Zwischenzeit gibt es einige blaue Querlinien. Zwischen der letzten Linie und der roten Linie der Zeitnehmung muss man nun in das Karussell (ein gewisser Herr namens Armin Assinger nennt diese Kurve mit Vorliebe das „U-Hakerl") einlenken. Da diese Kurve sehr eng ist, muss man hier zu harten Mitteln greifen; diese sind Bremstaste und Sprungtaste. Beim Einlenken diese 3-4 Mal drücken, dann geht es sich in der Regel recht gut aus und man kommt mittelhoch aus der 180 Grad Kurve heraus. Hier muss ich anmerken, dass es recht schwierig ist, diese Passage optimal zu erwischen, der Sturz ist der Normalfall, also nur nicht verzweifeln. Man kann auch die Kurve nur mit der Bremstaste fahren, muss dann diese aber etwas früher drücken. Direkt nach dem U-Hakerl sollte man etwa in der Streckenmitte möglichst parallel zum Hang fahren, und so früh wie möglich in die Hocke gehen, um zu beschleunigen. Bei der Ausfahrt aus dem Karussell (beim Tor nach links) ist dann eine Welle, welche man umfahren kann oder auch einfach wegdrücken kann (braucht ein wenig Übung, ist aber schneller), wenn man ganz eng das Tor nimmt. Die Ausfahrt aus dem Steilhang ist verhältnismäßig einfach: Immer in der Hocke bleiben und alle Tore eng nehmen. Die zweite Zwischenzeit kann man dann in etwa mit 117 km/h auslösen, wobei die Welle dort unbedingt zu drücken ist.
Geschöß, Alte Schneise und Seidlalm
Im nun folgenden Gleitstück, welches sehr passend Geschöß getauft wurde, gilt es, den ganzen Schwung aus dem Steilhang mitzunehmen. Einfach immer in der Hocke bleiben und sehr gefühlvoll lenken, dann sollte alles gut gehen (Spitzenwert 115km/h). Bei der nächsten Zwischenzeit sollte man noch ca. 98 km/h schnell sein. Den folgenden Sprung in die Alte Schneise sollte man eher nicht drücken. Nun kommt die Anfahrt zum Seidlalmsprung, wo man in der Hocke den leichten Schwanzler fährt und versucht, möglichst wenig zu lenken. Über den Sprung selbst dann auf der rechten Seite der Strecke fahren und diesen auch drücken. Nach dem Seidlalmsprung muss man das nächste Tor etwas von hinten anfahren und in der Hocke so eng wie möglich nehmen, dann hoch bleiben und knapp an den Werbetafeln entlang fahren, ohne dabei zuviel Geschwindigkeit zu verlieren. Unmittelbar vor der Linkskurve ist dann noch eine sehr gemeine Welle, welche einem um einige Meter versetzen kann, wenn man auf dieser ausgehoben wird. Die Kurve selbst wieder von hinten fahren und nicht zu weit nach außen abtragen lassen. Die vierte Zwischenzeit in der Kurvenmitte sollte man daher recht weit innen auslösen.
Lärchenschuss und Oberhausberg
Beim nächsten Tor nach der Zwischenzeit ist eine weitere Welle, welche man aber nicht drücken sollte. Dann bei der Anfahrt zum Lärchenschuss sollte man ganz hoch bleiben, ganz eng an den nächsten beiden Toren vorbeifahren, um möglichst viel Schwung in weiterer Folge mitnehmen zu können. Die folgende Rechtskurve in den Lärchenschuss in aufrechter Position ganz eng nehmen, das Tor abräumen und den Schwung auf der Kante durchziehen. Nun beim Lärchenschuss möglichst viel Fahrt aufnehmen und in der Hocke auf den Oberhausberg brausen. Es folgen nun drei Tore: Links – Rechts – Links. Man sollte diese Tore recht direkt anfahren und bei Bedarf ganz kurz aufstehen und ein paar Meter aufrecht um die Kurven fahren. Die abschließende Linkskurve ist sehr lang und hängt stark nach außen, hier größtenteils aufrecht fahren und sich an der blauen Linie orientieren und das Tor am Ende der Kurve ganz eng fahren. Danach in der Hocke die Rechtskurve vor der fünften und letzten Zwischenzeit in der Hocke durchfahren und nach außen abtragen lassen, sodass man die Zeitmessung direkt beim linken Tor auslöst.
Hausbergkante, Traverse und Zielhang
Die Hausbergkante dann drücken von links kommend drüberspringen und die Kante etwa so nehmen, dass man in der Mitte der Strecke landet. Nun kommt die Traverse, welche heuer unheimlich schwierig zu fahren ist. Von der blauen Linie aus ausholen und rechtzeitig nach innen ziehen, dabei nach Möglichkeit über den ganzen Abschnitt in der Hocke bleiben. Man sollte das Tor bei der Einfahrt in die Traverse ganz innen nehmen. Die große Welle beim Tor unbedingt drücken, sonst kann es ganz schnell passieren, dass man am nächsten Tor in der Mitte der Traverse vorbeifährt. Wenn alles klappt und man nicht allzu drastisch versetzt wird, kommt man mit 130 km/h durch die Traverse durch und kann sich stets innerhalb der blauen Linien halten. Die Ausfahrt aus der Traverse möglichst ein wenig von oben anfahren und den Sprung beim Tor drücken, sodass man etwa in der Streckenmitte landet. Danach gilt es nur noch, die Stöcke unter den Achseln zu behalten und über den Zielsprung (nicht drücken) geradewegs ins Ziel zu brausen.
Start und Mausefalle
Hierzu gibt es eigentlich nicht viel zu sagen; die beiden Tore im Starthang eng nehmen, danach möglichst viel Schwung (ca. 115km/h) bis zur Mausefalle aufbauen. Den Sprung dann NICHT drücken, denn man verliert einiges an Geschwindigkeit dadurch, dass sich der Läufer beim Drücken aufrichtet und man kann die Sprungweite nicht nennenswert reduzieren, sodass man einen Vorteil dadurch hätte. Die lange Linkskurve sollte man dann recht deutlich innerhalb der blauen Linie fahren und dabei möglichst viel Schwung zur Welle vor der Zwischenzeit mitnehmen. Das Tor vor der ersten Zwischenzeit ganz eng nehmen, dazu muss die Welle beim Tor unbedingt gedrückt werden, um eine gute Ausgangsposition für den folgenden Abschnitt zu haben. Im Idealfall fährt man danach etwa in der Streckenmitte über die roten Linie, welche die Zwischenzeit markiert. Bis hierher kann man komplett in der Hocke fahren.
Karussell und Steilhang
Kurz vor der Zwischenzeit gibt es einige blaue Querlinien. Zwischen der letzten Linie und der roten Linie der Zeitnehmung muss man nun in das Karussell (ein gewisser Herr namens Armin Assinger nennt diese Kurve mit Vorliebe das „U-Hakerl") einlenken. Da diese Kurve sehr eng ist, muss man hier zu harten Mitteln greifen; diese sind Bremstaste und Sprungtaste. Beim Einlenken diese 3-4 Mal drücken, dann geht es sich in der Regel recht gut aus und man kommt mittelhoch aus der 180 Grad Kurve heraus. Hier muss ich anmerken, dass es recht schwierig ist, diese Passage optimal zu erwischen, der Sturz ist der Normalfall, also nur nicht verzweifeln. Man kann auch die Kurve nur mit der Bremstaste fahren, muss dann diese aber etwas früher drücken. Direkt nach dem U-Hakerl sollte man etwa in der Streckenmitte möglichst parallel zum Hang fahren, und so früh wie möglich in die Hocke gehen, um zu beschleunigen. Bei der Ausfahrt aus dem Karussell (beim Tor nach links) ist dann eine Welle, welche man umfahren kann oder auch einfach wegdrücken kann (braucht ein wenig Übung, ist aber schneller), wenn man ganz eng das Tor nimmt. Die Ausfahrt aus dem Steilhang ist verhältnismäßig einfach: Immer in der Hocke bleiben und alle Tore eng nehmen. Die zweite Zwischenzeit kann man dann in etwa mit 117 km/h auslösen, wobei die Welle dort unbedingt zu drücken ist.
Geschöß, Alte Schneise und Seidlalm
Im nun folgenden Gleitstück, welches sehr passend Geschöß getauft wurde, gilt es, den ganzen Schwung aus dem Steilhang mitzunehmen. Einfach immer in der Hocke bleiben und sehr gefühlvoll lenken, dann sollte alles gut gehen (Spitzenwert 115km/h). Bei der nächsten Zwischenzeit sollte man noch ca. 98 km/h schnell sein. Den folgenden Sprung in die Alte Schneise sollte man eher nicht drücken. Nun kommt die Anfahrt zum Seidlalmsprung, wo man in der Hocke den leichten Schwanzler fährt und versucht, möglichst wenig zu lenken. Über den Sprung selbst dann auf der rechten Seite der Strecke fahren und diesen auch drücken. Nach dem Seidlalmsprung muss man das nächste Tor etwas von hinten anfahren und in der Hocke so eng wie möglich nehmen, dann hoch bleiben und knapp an den Werbetafeln entlang fahren, ohne dabei zuviel Geschwindigkeit zu verlieren. Unmittelbar vor der Linkskurve ist dann noch eine sehr gemeine Welle, welche einem um einige Meter versetzen kann, wenn man auf dieser ausgehoben wird. Die Kurve selbst wieder von hinten fahren und nicht zu weit nach außen abtragen lassen. Die vierte Zwischenzeit in der Kurvenmitte sollte man daher recht weit innen auslösen.
Lärchenschuss und Oberhausberg
Beim nächsten Tor nach der Zwischenzeit ist eine weitere Welle, welche man aber nicht drücken sollte. Dann bei der Anfahrt zum Lärchenschuss sollte man ganz hoch bleiben, ganz eng an den nächsten beiden Toren vorbeifahren, um möglichst viel Schwung in weiterer Folge mitnehmen zu können. Die folgende Rechtskurve in den Lärchenschuss in aufrechter Position ganz eng nehmen, das Tor abräumen und den Schwung auf der Kante durchziehen. Nun beim Lärchenschuss möglichst viel Fahrt aufnehmen und in der Hocke auf den Oberhausberg brausen. Es folgen nun drei Tore: Links – Rechts – Links. Man sollte diese Tore recht direkt anfahren und bei Bedarf ganz kurz aufstehen und ein paar Meter aufrecht um die Kurven fahren. Die abschließende Linkskurve ist sehr lang und hängt stark nach außen, hier größtenteils aufrecht fahren und sich an der blauen Linie orientieren und das Tor am Ende der Kurve ganz eng fahren. Danach in der Hocke die Rechtskurve vor der fünften und letzten Zwischenzeit in der Hocke durchfahren und nach außen abtragen lassen, sodass man die Zeitmessung direkt beim linken Tor auslöst.
Hausbergkante, Traverse und Zielhang
Die Hausbergkante dann drücken von links kommend drüberspringen und die Kante etwa so nehmen, dass man in der Mitte der Strecke landet. Nun kommt die Traverse, welche heuer unheimlich schwierig zu fahren ist. Von der blauen Linie aus ausholen und rechtzeitig nach innen ziehen, dabei nach Möglichkeit über den ganzen Abschnitt in der Hocke bleiben. Man sollte das Tor bei der Einfahrt in die Traverse ganz innen nehmen. Die große Welle beim Tor unbedingt drücken, sonst kann es ganz schnell passieren, dass man am nächsten Tor in der Mitte der Traverse vorbeifährt. Wenn alles klappt und man nicht allzu drastisch versetzt wird, kommt man mit 130 km/h durch die Traverse durch und kann sich stets innerhalb der blauen Linien halten. Die Ausfahrt aus der Traverse möglichst ein wenig von oben anfahren und den Sprung beim Tor drücken, sodass man etwa in der Streckenmitte landet. Danach gilt es nur noch, die Stöcke unter den Achseln zu behalten und über den Zielsprung (nicht drücken) geradewegs ins Ziel zu brausen.
hier gehts zur NEUEN Seite der Challenge:
die Einzelstatistiken der Rennläufer im Überblick:
zu den Statistiken
die Einzelstatistiken der Rennläufer im Überblick:
zu den Statistiken
WENGEN das Rennen ist aus:
Und wieder hat DerDruide es dem Rest des Clans gezeigt. Charly konnte sich diesmal wieder knapp vor Larfu92 auf den 2-ten Platz retten. Pälzer und Wasserhinkel mit nur minimalem Rückstand auf den Plätzen 3 und 4. So eng wars bisher noch nie- zwischen Rang 2 und 5. Mal sehen was uns Kitzbühel bringt. Ist ja bereits kommendes Wochenende!!!! Don't forget zu drive SC08 !!
Und wieder hat DerDruide es dem Rest des Clans gezeigt. Charly konnte sich diesmal wieder knapp vor Larfu92 auf den 2-ten Platz retten. Pälzer und Wasserhinkel mit nur minimalem Rückstand auf den Plätzen 3 und 4. So eng wars bisher noch nie- zwischen Rang 2 und 5. Mal sehen was uns Kitzbühel bringt. Ist ja bereits kommendes Wochenende!!!! Don't forget zu drive SC08 !!
WENGEN Quali ist abgeschlossen:
Wengen HILFE !!!
Canadian Corner und Brüggli-S
Den Sprung beim Hundschopf drücken und versuchen, nicht zu knapp am Netz vorbei zu springen. Man sollte auf alle Fälle deutlich vor der blauen Linie landen. Bei der Landung kann es auch passieren, dass man nicht sauber aufkommt und ein paar Meter versetzt wird. Beim nächsten Tor ganz eng auf der linken Seite sein und auf der linken Seite in der Hocke über den Schnapper bei der Mintschkante fahren (nicht drücken).
Nun kommt der Canadian Corner, eine sehr lange Rechtskurve, hier kann man viel Zeit gewinnen oder auch verlieren. Die ersten beiden Tore eng fahren, weiter in der Hocke nach rechts ziehen und etwa in der Streckenmitte am letzen Tor vorbei und die Welle dort drücken, um nicht abzuheben. Hier gilt es, die Geschwindigkeit möglichst gut auf den schmalen Weg mitzunehmen, daher ist eine enge Linie nicht unbedingt die schnellere!
Nun kommt das berühmte Brüggli-S: Ganz außen anfahren, beim zweiten Spalt im Netz nach rechts einlenken und noch kurz in der Hocke bleiben. Auf der Innenseite ist nun eine Welle, an die man möglichst nah heranfahren sollte. Kurz VOR dieser Welle die Sprungtaste drücken und halten bis man umgelegt hat, da man sonst abhebt und somit meistens im Netz die Fahrt beendet. Auch auf der Außenseite ist eine Welle, die man besser vermeiden sollte. Kurz nach der ersten Welle dann in der Streckenmitte umlegen und so eng wie möglich die Ausfahrt erwischen und dabei nicht zu weit nach oben abtragen lassen. Hier ist die Fahrt in der Regel zu Ende, da das Brüggli-S sehr schwierig ist und viel Übung und etwas Glück erfordert, um es gut und schnell zu meistern.
schaut Euch mal die Streckenführung in der Gesamtübersicht an
Habe was im FORUM gefunden !!!
Die Skieinstellungen der TOPfahrer könnt ihr wie folgt erkennen !!
in der game.txt steht alles drin (ist gleich im Ski Challenge Ordner) 20071231141716||Skier: styleSuit=1 styleSki=1 hueSuit=0.000000 hueDetail=0.394000 ag=28 gr=33 gl=39 so sieht das aus sind die einstellungen von dem geist gegen den ihr fahrt. links steht die genaue zeit und das datum wann ihr gefahren seit daran seht ihr dann was zu welchem geist gehört
20080101150015||created skier 20080101150015||ImageLoader::LoadImage(FileImageDefinition) textures\skier\helmet_orf.dds () 20080101150016||starting physics 20080101150047||besttime: 150335 20080101150047||credit 312035994 20080101150047||Skier: styleSuit=0 styleSki=0 hueSuit=4.229000 hueDetail=4.131000 ag=33 gr=29 gl=38 20080101150047||Skier::CreateNode: using model "model" 20080101150047||Skier::CreateNode: using shadow caster "shadowmodel" 20080101150047||Skier: creating polyshadow 20080101150047||spline finish_curveShape6 not found 20080101150047||spline boards_curveShape27 not found 20080101150047||spline nets_hanging_curveShape14 not found 20080101150047||spline nets_curveShape104 not found 20080101150047||created skier 20080101150047||Skier: styleSuit=0 styleSki=0 hueSuit=2.416000 hueDetail=2.382000 ag=28 gr=33 gl=39
ROT = gorki02 Skieinstelungen
GRÜN = NZKIYono Skieinstellungen ( derzeit 1. mit 02:26.600 )EUER GEIST !!!
Die Skieinstellungen der TOPfahrer könnt ihr wie folgt erkennen !!
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Bormio... das Rennen ist aus !
Das Ergebnis des Zweiten von insgesamt 5 Rennen: - intern CFC Vietcongracers:
Wieder hat unser CFC Indi intern das Rennen gemacht !! Gratulation- keiner konnte Ihm das Wasser reichen !! Auf dem tollen Rang 2- diesmal nicht Charly sonder unsere CFC Pink - alias larfu92 mit einem knappen Vorsprung auf Charly und Pälzer alisas CFC Manolito!! Gratz an alle Teilnehmer- war spannend wie nie und nun auf zu Wengen !!
Hier gehts zum automatischen Gruppen oder Einzelfahrer-
BANNERGENERATOR von happytec.at.
das sieht dann so aus ( eventuell auch für das eyeworry-Forum geeignet als Sig ??!)!
Gröden... das Rennen ist aus !
Das Ergebnis des Ersten von insgesamt 5 Rennen: - intern CFC Vietcongfunracers:
